6月27日，由中國鐵建所屬中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十二局、中鐵二十四局、中鐵建設、鐵研監(jiān)理參建的渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運營，標志著渝廈高鐵重慶東至長沙段全線貫通，重慶至長沙的旅行時間將大幅壓縮。

列車駛過箭桿灣雙線特大橋（韓榮國 攝）

渝廈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分。此次開通運營的重慶東至黔江段起自重慶東站，途經重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水苗族土家族自治縣、黔江區(qū)，接入黔江至張家界至常德高鐵黔江站，正線全長242公里，設計時速350公里，全線設重慶東、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座車站，其中黔江站為改擴建車站，其余為新建車站。

正式投入使用的重慶東站（黃品青 攝）

重慶東站是重慶構建“米”字型高鐵網的關鍵節(jié)點。站房東西主入口矗立著世界首例超高超大多曲面樹形柱，最高達41米。建設過程中，中國鐵建項目團隊創(chuàng)新采取擴大“樹冠葉片”面積方案，并通過三維激光掃描建立可視化模型以便對每一塊不銹鋼板進行定制化生產和編號，成功把安裝精度控制在2毫米以內。候車大廳頂部建設了9個梭形采光天窗，陽光透過間隔分布的天窗傾瀉而下，宛如9盞大燈照亮了站房內部，每年預計可節(jié)約用電618萬度，減少碳排放8000余噸。

白馬山隧道（劉婭紅 攝）

白馬山隧道全長約13.4公里，是渝廈高鐵重慶東至黔江段全線最長隧道及重難點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道。該隧道瓦斯區(qū)段共計6288米，且全隧富含巖溶、斷層等多種不良地質。建設過程中，項目團隊科學制定瓦斯隧道施工專項方案，有效克服隧道瓦斯、涌水、溶腔治理、圍巖巖爆等建設困難，實現了全隧安全順利貫通。

在開通運營前，中國鐵建各參建單位嚴格落實國鐵集團各項規(guī)定和標準，對渝廈高鐵重慶東至黔江段各專業(yè)設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網性能、列車控制、通信信號系統(tǒng)等進行了綜合優(yōu)化調整，確保線路滿足高速鐵路安全、穩(wěn)定運營要求，具備開通運營條件。

渝廈高鐵重慶東至黔江段建成通車后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)的列車旅行最快時間將從現在的4小時縮短至1小時內，對完善高速鐵路網布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要意義。