6月30日上午10時，寧波軌道交通8號線一期工程開通運營，為寧波構建全國性綜合交通樞紐城市再添強勁動力。

地鐵車輛停泊在下應南車輛段運營庫（桂天奇 攝）

寧波軌道交通8號線串聯寧波市東南至西北，起于鄞州下應片區，途經鄞州高教園區、南部商務區、鐘公廟、海曙段塘、麗園路沿線、青林灣居民區，止于江北洪塘片區，線路全長23.3千米，設19座地下車站、2座車輛基地。

寧波地鐵7、8號線下應南車輛段（桂天奇 攝）

其中，由中鐵二十二局集團參與建設的寧波市軌道交通7、8號線下應南車輛段為合址共建車輛段，是寧波目前在建投資最大、體量最大的軌交綜合體項目。其蓋體工程共劃分9個區域，總面積約11.5萬平方米，工程混凝土使用量約26.1萬立方米，鋼材使用量約5.4萬噸，比國家體育場“鳥巢”的外部鋼材用量還多1.2萬噸，體量大、涉及交叉專業多、施工難度大等特點突出。該車輛段采用TOD綜合開發模式，是寧波在城市發展過程中與地鐵建設相結合的全新開發模式，建成后對改善周邊居民居住環境、便利居民出行、提升寧波綜合性門戶城市能級意義重大。

參建者在項目建設中始終秉持價值創造理念，全力推進各項精細化管理措施落實落地。施工過程中，先后克服了渣土泥漿消納困難、施工區域地質復雜、型鋼柱（梁）精度高、大面積高支模、交叉工作面多、專業交叉多、軌道作業線路長等不利因素，安全優質有序推進項目施工。

為提升蓋體蓋板澆筑速度，項目建設者在咽喉區K、I區蓋體蓋板建設中創新采用“膨脹加強帶法”施工，將后澆帶的設置長度由50米提高到60至100米，縮短K、I區蓋體蓋板施工工期約90天。同時，在施工維修綜合樓夾層板梁板柱時，采用1800至2200毫米方柱扣與木模板結合的工藝，可實現立柱和梁板同步澆筑，有效提升了維修綜合樓的施工進度。為減少型鋼柱供應和場地制約影響，加快型鋼柱承臺施工進度，項目團隊在運用庫C、E區建設過程中采用了擋墻式典型“杯口承臺”做法，單個承臺施工完成時間約節省7天，極大地減少了現場施工受型鋼柱供應和型鋼柱吊裝時的重大安全隱患。

為減小蓋體蓋板的滲漏風險，項目將止水鋼板節點提前做數據模型，優化制作流程，將止水鋼板節點預制為成品后進行現場對接，有效減少了異形節點的現場切割和焊接次數，保證止水鋼板施工質量，提高后澆帶、施工縫超前止水效果。為有效解決柱式檢查坑道床預埋鋼筋精度不足的問題，項目團隊研制了一種柱式檢修坑小立柱預埋鋼筋定位裝置，該工裝的成功應用能將柱式檢查坑道床預埋鋼筋的預埋精度從81.37%提升至98.58%，并在寧波地鐵其他場段得到廣泛應用和推廣。?

該項目始終將安全生產管理放在首位，通過落實網格化管理責任分工、嚴格執行領導帶班制度、建立全員安全生產責任制等方式，完善安全生產矩陣。同時，運用智管云、塔吊可視化系統等智能化管理手段，輔助高風險環節的管理，為工程順利竣工提供了有利條件。項目始終秉持高標準推進工程建設，將質量至上的理念貫穿工程建設全過程。通過創建勞模工作室，積極探索新材料、新技術的應用，項目累計獲得國家級獎項1項、省部級獎項5項，完成專利受理申報4項、工法2項、軟件著作權2項，發表論文3篇，“五小”創新成果5項，并于2024年11月獲評“寧波市結構優質工程項目”。?

據悉，隨著寧波軌道交通8號線一期的開通運營，寧波軌道交通運營里程達到222公里。該線路是寧波市第二條、省內第三條G0A4級無人駕駛線路，開通運營后，可與1至5號線及在建的6號線實現換乘，進一步加強了寧波市三江口核心區的輻射功能，有效改善了中心城區的交通結構，促進了區域互動協調發展。