九曲黃河，奔騰不息；鋼鐵巨龍，啟航深潛。在波瀾壯闊的母親河之下，一次突破常規的“自主涅槃”，正開拓著穿越天塹的嶄新通途。

“啟航號”盾構機施工現場（劉福昌 攝）

2025年7月4日，由中鐵十四局承建的航天大道穿黃隧道盾構機已推進至335環、掘進到670米。接下來，它將一路向西，從地下穿越黃河，然后越堤上岸，最終破土而出。

這臺曾建功羊城的“巨無霸”，經中鐵十四局建設者之手，在濟南航天大道穿黃隧道項目浴火重生，化名為“啟航號”，開啟了它穿越萬里黃河的新征程。

千里轉場，上演“乾坤大挪移”

濟南市航天大道穿黃隧道是全國第三條大直徑穿黃盾構工程，是濟南市“四橋四隧”戰略布局的重要組成部分。隧道總長3888米，為城市主干路標準，設計行車時速60公里，雙管雙向6車道，其中南線盾構段長度3252米，采用一臺開挖直徑15.06米的泥水平衡盾構機施工。

2023年項目中標后，集團公司、公司兩級層面就多次對盾構機選型策劃進行針對性研究，按照“先調再采”的原則，從技術可行、工期安排、經濟合理等方面綜合考慮，擬定選用廣州海珠灣西線隧道S1346盾構機。

2024年7月17日，海珠灣隧道雙線貫通的喜訊猶在耳畔，一場跨越1879公里的設備轉場已悄然啟動。

“如果按照常規流程返廠整修，至少需要半年，整修完成后再運至項目組裝又需半年，必然影響整體工期。”項目機電部部長程勛解釋說，在集團公司和公司的研判下，他們決定將盾構機直接運抵濟南施工現場進行整修。

這不僅是大盾構公司首臺“下場即轉場到施工現場”進行維保再利用的盾構機，更意味著一場與時間、空間和復雜條件賽跑的硬仗就此打響。

為確保拆機質量并精準掌握設備狀態，項目部精銳盡出，先后派遣3名管理人員、4名經驗豐富的工人遠赴廣州，配合海珠灣項目拆機、運輸。團隊預先勘驗，制定預整修清單，提前采購更換件、重點關注不易購買件、加工周期較長零件。

與此同時，濟南施工現場也在為迎接這臺“巨無霸”而絞盡腦汁。20000平米的理想存放空間，被壓縮至8400平米，場地規劃圖應運而生，大到盾體、小到散件，每寸土地的用途都被精確規劃，甚至為關鍵部件提前“占位”。

“例如盾構機的十塊盾體，拆解順序是頂到底，但吊裝下井則是底到頂。我們提前劃線預留場地，以滿足后期吊裝需求。”程勛說，即便如此，存放場地依然捉襟見肘。

空間不夠，智慧來湊。團隊決定，對臺車、橋架等可組裝部件先行組裝。“像長約22.5米、寬達12.4米的1號臺車，如果拆開存放，要鋪滿八分之一的場地，而組裝后僅占用300多平米。”

就這樣，在團隊的巧思妙手和高效協作下，成千上萬的部件跨越山河，在黃河之畔有序安家。

自主涅槃，精心打磨“穿河利器”

面對復雜的地質條件和穿黃難題，結合前期對于盾構機的設計聯絡以及兩次勘驗得出的結論，盾構機需通過“新制+改造+整修”的方式進行整備和針對性提升。

根據整修要求，除一些關鍵技術和不具備現場維修條件的部件返場維修改造外，其余整機70%的整修工作都計劃在工地開展。

這對首次系統開展此項工作的航天大道項目團隊而言，無疑是一次巨大考驗。“僅通過動勘、靜勘初步梳理出來的問題就有300多條，需要逐一銷項。”項目盾構副經理薛順強坦言。

項目按照“利用自有資源、能不改則不改、能少改則少改”原則，將整修改造主體由委外向現場轉換，除盾尾、主驅動等重大部件由專業廠家整修改造之外，其余部件在施工現場自主整修。

但自主整修標準從何而來？沒有成熟案例可循，沒有現成路徑可依。薛順強說，他們邀請集團內大盾構專家云集項目“會診”，遍尋國家標準、行業標準，并整合大盾構已有標準，在理論與實踐中硬生生“磨”出一套整整132頁的整修標準。

“刀具數量更多好還是更少好？”“撕裂刀如何布置最佳？”在一次次設計聯絡會上，項目團隊與專家們圍繞關鍵點反復推敲，判斷標準和實施標準逐漸成型。

兵馬未動，組織先行。依據整修清單，項目部組建了機械、液壓、電氣、焊接4個小組，配備精兵強將。“組長都具有3個以上大直徑盾構項目施工經驗，組員也以特殊工種為主，主打一人多能。”薛順強說，液壓專家李云良成長于南京長江隧道，機械組的趙志東裝機經驗豐富，而電氣組的周金龍在PLC編程與盾構機電氣原理上樣樣精通。

為力求實現設備性能和成本控制雙提升，團隊更是加強環節把控：通過保壓試驗，將需委外的球閥數量較計劃減少三分之一；通過絕緣測試，將不達標電機進行委外；通過三維掃描測試，對拼裝機吸盤進行檢修后自主整修。同時，在公司相關部門的指導下，以“清單化管理”為抓手，明確檢修項、要求及責任主體，激發降本增效的“源頭活水”。

此外，項目團隊還結合地質條件，采用同步注雙液漿工藝；再利用并自主維修蕪湖維保基地既有的4臺閑置壓濾機；還把原有的仰拱塊改造、倒車平臺委外改造變更為現場自主改造……

“這次自主改造的探索，不僅盤活了設備資源、節約了成本，更讓我們逐步掌握設備維修改造的‘主動權’。”項目高級工程師張建勇說。

入地啟航，實踐驗證“真章”

2025年元旦前夕，隨著推進油缸回裝，所有螺栓緊固到位，這臺盾構機維修改造圓滿完成，具備組裝下井的條件。

對于項目團隊而言，組裝下井，是邁向黃河的臨門一腳。這臺后來被命名為“啟航號”的盾構機，全機長達161米，總重量約4295噸，直徑15.06米，由刀盤、盾體、后配套臺車等部件組成。

為了培養一批安裝、組裝力量，項目再次做出前所未有的決定，主體由專業團隊主導，而后配套則由項目團隊主導。項目總工程師高騰達說：“過去，技術人員更像一個統籌者，根據專業團隊的需求協調各方配合，如今則成為真正的實施者，從制定方案到吊裝組裝，必須親力親為。”

從“動嘴皮子”到“俯下身子”，在高騰達看來，最大的挑戰是經驗不足，但是他們也有自己的“笨功夫”：向吊裝師傅拜師學藝，組織全員深研圖紙、制定方案，并提前籌劃好每一項物資，在吊裝前，還借鑒SOP標準化作業流程，明確步驟、責任人等，并反復進行桌面推演，確保全流程可控。

盾構機組裝現場（張漢林 攝）

最緊張的時刻莫過于1號臺車下井。這臺重達370噸的龐然大物，由前后兩段組成，分布著電氣、液壓、環流等關鍵部件。為便于各個系統的連接、調試，團隊對其在地面進行了預組裝。這一決定雖然可以將問題解決在下井之前，但交錯的結構也大大增加了吊裝風險，前后段需要先水平分離，而過程中的毫厘之差可能會導致關鍵部件損傷，稍有不慎還會造成重心不穩，后果不敢想象。

設置多處支撐加固確保重心穩定，選用適配的鋼絲繩及卸扣減少抖動，復緊臺車全部螺栓防止部件脫落，鋪設路基箱及鋼板穩定地基……一系列保障措施，為臺車吊裝增加多重保險。

起吊前，技術人員還與吊裝人員反復桌面推演，細化分工與站位，檢查物資設備，確保環環相扣、精密配合。最終，他們高精度完成臺車的水平分離，并歷時3天成功下井組裝。

“心臟”主驅動的回歸更是爭分奪秒。這個重達320噸的關鍵部件返廠全面檢修后，需要水陸聯運的方式回到施工現場。但因重要配件不能按時到達，工廠組裝遲遲無法完成，而當時恰逢春節，大件運輸窗口即將關閉。

“一旦無法按時發車，年后下井的節點就不能保證，整體工期也會延誤一個多月！”高騰達說，他們多次召開碰頭會，加強與工廠溝通，縮減組裝工期，并安排技術人員杜亮亮千里押運，最終在運輸窗口關閉前將“心臟”安全送達濟南。

2025年5月9日，承載著無數心血與期望，“啟航號”盾構機順利啟航。如今，它更展現出煥新后的強勁動力：掘進速度從初期的謹慎摸索提升至單日最高10環，設備完好率達到95%。

“啟航號”盾構機始發現場（劉福昌 攝）

在滔滔黃河的見證下，轟鳴的刀盤在地下“啃巖破土”，這臺“涅槃重生”的“鋼鐵巨龍”，正向著彼岸的光明堅定潛行。項目團隊以敢于突破的勇氣、自主創新的智慧和精益求精的匠心，丈量著穿越黃河的每一寸征程，也書寫著中鐵十四局大盾構再穿黃河的嶄新篇章。