李聪：以“第一”信念勇争攻坚先锋

作者:王静轩 于巧云 时间：2025-05-22

在中铁二十二局轨道工程的建设版图上，有这样一位扎根一线18年的“攻坚尖兵”——李聪。作为太原地铁1号线、杭州地铁18号线项目经理兼党支部书记，他用“干就干第一”的执着信念，在三晋大地书写了一段“盾构穿楼、空推过站、逆境突围”的硬核建设传奇。

自2007年参加工作以来，李聪的足迹遍及京承高速、北京地铁14号线、黄韩侯铁路等重大工程。2020年，他带着“开拓市场”的使命奔赴龙城太原，挑起太原地铁1号线项目经理的重担。作为集团首次进军太原轨道交通的“破冰之战”，他立下铁律：“要么不干，要干就必须扛红旗、争第一！”

李聪荣获中国铁建劳动模范（桂天奇 摄）

太原地铁1号线是城市交通“主动脉”，李聪所负责的项目包含三站三区间，工程建设堪称“虎口拔牙”。其中，省农科院站至太原南站区间，29.19‰的“V”字陡坡如陡峭峡谷，盾构机需长距离侧穿30年房龄的砖砌宿舍楼、下穿车流如织的北营北路地道、侧穿南中环立交桥台。老旧筏板基础的宿舍楼土层极易扰动，地面车辆震动稍大就可能引发结构风险，在如此环境下进行盾构施工，无异于一场高难度的“心脏手术”。

那段时间，李聪把办公室搬到了工地，每天第一句话必是“盾构下穿参数如何？”。过程中，他带领团队制定了精准的穿越方案，逐环下达掘进指令，在风险源正下方埋设袖阀管实时注浆，拼装多孔管片增强密封性，24小时布设监测点织密“安全网”。盾构机如精密手术刀般平稳推进，最终以顺利通过敏感区域，将施工对居民生活的影响降到了最低。

李聪在项目建设现场进行检查（于巧云 摄）

太原南站是既有封顶的地下双层车站，盾构机需在仅6.2米宽的通道内空推通过40米弧线段，盾体与墙壁间距最小处仅5厘米，传统工法易导致盾构机偏移，轻则延误工期，重则损坏车站结构。

为此，李聪带领技术团队创新“三维管控法”，测量组毫米级跟踪定位；液压操作手精准控制油缸行程左右一致，防止盾构机偏移；同步运用BIM技术模拟推演，最终敲定“钢筋混凝土导台+P43钢轨导轨”的全自动液压空推方案。通过此方法，使盾构空推速度从传统的10米每天提升至45米每天，仅用时7天完成了过站，效率提升4.5倍，节约成本353.2万元，成为“教科书级”的施工范例。

2020年新冠疫情突袭，项目生产遭遇“双重打击”。工期接连滞后，材料人工成本持续上涨，业主投资缩紧，亏损风险迫在眉睫。此时，李聪提出“双线作战”策略，施工现场实行闭环管理，24小时轮班抢工；经营端带领团队跑遍附近多家供应商比价，与业主轮番磋商，创新“降造模式+二次经营”组合拳，通过优化围护结构设计、动态调整资源配置，实现了项目的盈利目标。

中铁二十二局轨道公司盾构掘进里程突破百公里（桂天奇 摄）

2022年初夏，李聪和他的团队迎来了项目建设“高光时刻”。项目率先完成全线车站主体结构和附属工程，首个实现盾构区间贯通，一举拿下施工进度“双第一”。贯通当日，恰逢其锁在的中铁二十二局轨道公司盾构掘进里程突破百公里，李聪团队的攻坚成果，正是这一里程碑的核心拼图。

当“中国铁建劳动模范”“集团十大标兵”等荣誉加身，李聪始终将功劳归于团队。每个数据背后，都是技术员的凌晨三点、安全员的万步巡查、盾构司机的精准操控。从京沈客专的高铁建设者到地铁施工“潜行者”，他始终坚守一线，用“技术攻坚+精细管理”双轮驱动，诠释着新时代铁建人的使命，更践行着一名共产党员“国之基建，使命必达”的初心坚守。